2020-02-02
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モンキー(MONKEY)/ゴリラ 乾式クラッチキットTYPE-R(油圧式/スリッパークラッチ仕様)マスターシリンダー無 SP武川(TAKEGAWA)【適合車種】
6Vモンキー/ゴリラ(Z50J-1300017 〜1805927)、12Vモンキー(Z50J-2000001〜/AB27-1000001〜1899999)、12Vゴリラ(Z50J-2500001〜/AB27-1000001〜1899999)、モンキー(FI)(AB27-1900001〜)、※SP武川社製乾式クラッチ用5・6速クロスミッションの同時装着が必要です。

key:クラッチキット

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アルミダイカスト製右クランクケースカバー(バフ研磨クリア塗装仕上げ)
兼用の右クランクケースカバーを採用
乾式クラッチと湿式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後も湿式クラッチへの仕様変更が可能です。
アルミ削り出しクラッチカバー(限定 クロムメッキ仕様)
従来品に比べ、乾式特有の騒音を防ぎ、走行中のダスト混入と安全性を考量したカバー形状を採用。
カバーはアルミ削り出しクロムメッキ仕上げ。 脱着可能なラバーキャップ付き
オイルフィルターカバー(限定 クロムメッキ仕様)
大型オイルフィラーキャップを採用:アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
オイルエレメント:ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付き
オプショナルパーツ:オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。SP武川社WEBカタログをご覧下さい。
オプショナルパーツ:インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
6ディスク強化クラッチ( スリッパークラッチ)
クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフト
の回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、更なるレスポンスの向上と回転マス重量
の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを5枚、
ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスクを1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
スリッパークラッチ(標準装備)
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
スリッパークラッチの構造
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、
プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
プライマリードリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
アルミダイカスト製リフタープレート
クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(SP武川社製デスモヘッドは除く)
※本製品はSP武川社製5・6速クロスミッション装着車用になります。
※Z50J-1300017〜1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川社製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
アルミダイカスト製右クランクケースカバー(バフ研磨クリア塗装仕上げ)
兼用の右クランクケースカバーを採用
乾式クラッチと湿式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。乾式クラッチ購入後も湿式クラッチへの仕様変更が可能です。
アルミ削り出しクラッチカバー(限定 クロムメッキ仕様)
従来品に比べ、乾式特有の騒音を防ぎ、走行中のダスト混入と安全性を考量したカバー形状を採用。 カバーはアルミ削り出しクロムメッキ仕上げ。 脱着可能なラバーキャップ付き
オイルフィルターカバー(限定 クロムメッキ仕様)
大型オイルフィラーキャップを採用:アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
オイルエレメント:ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓付き
オプショナルパーツ:オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
オプショナルパーツ:インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
6ディスク強化クラッチ( スリッパークラッチ)
クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが
向上します。
6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスクを1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
スリッパークラッチ(標準装備)
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
スリッパークラッチの構造
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
プライマリードリブンギア:クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
アルミダイカスト製リフタープレート
クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
その他・注意点・別途購入部品
※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(SP武川社製デスモヘッドは除く)
※本製品はSP武川社製5・6速クロスミッション装着車用になります。
※Z50J-1300017〜1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川社製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。

【商品名】
乾式クラッチキットTYPE-R(油圧式/スリッパークラッチ仕様)マスターシリンダー無
【商品番号】
S12-02-02-0057
【メーカー】
SP武川(TAKEGAWA)
【車種メーカー】
HONDA(ホンダ)
【適合車種】
6Vモンキー/ゴリラ(Z50J-1300017 〜1805927)、12Vモンキー(Z50J-2000001〜/AB27-1000001〜1899999)、12Vゴリラ(Z50J-2500001〜/AB27-1000001〜1899999)、モンキー(FI)(AB27-1900001〜)、※SP武川社製乾式クラッチ用5・6速クロスミッションの同時装着が必要です。
【送料無料】
価格
148,770円 (税込)
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